如果有人問你，當下中經濟大的變化是什么？或許你會說是經濟增速的放緩，抑或是供給的過剩、產業困局與轉型，但它們都不是大的變化，大的變化在于——人。
中出現了批億數量的消費者，他們愿意花錢買的東西，但卻發現這些東西在內買不到。就像兩年前“馬桶蓋”話題中提到的那樣，大千里迢迢跑到日本花好幾千塊錢買個智能馬桶蓋。
這種現象向中提出了個新的命題：這群人是誰？他們想要什么？如何向他們提供的、能夠滿足其需求的產品？
我們可以看到，在過去兩年里，談論消費升、工匠精神的聲音下子多了起來，響亮的聲音大多來自中的企業界。企業們對市場任何細微的變化都非常敏銳，他們深知如果個市場供給過剩，需求端就無法得到有效的刺激，新的高附加值都來自于供給側的改革與創新。
2009年中取代美成為世界制造業大，8年過去了，狂飆突進的中制造業在這幾年面臨著產能過剩、增長乏力的困境。
汽車行業就是中制造業的經典代表，2009年中成為世界制造大的同時，也成為了世界汽車產銷。時至當下，中汽車保有量超過2．9億，全有近50個城市擁有超過100萬輛的汽車，很多城市超過半的庭擁有汽車。
龐大的存量數據意味著，增長正在逼近限。
在這個背景之下，誰能把握住這些新興消費群體的需求，誰就能抓住下個市場的增長點。
中的年輕人，這些85后和90后，是出生和成長在和平年代、并能按自我意愿選擇生活方式的代。他們正走上社會的舞臺，并將在未來30年內占據舞臺中央的位置，是未來核心的消費動力。
他們有幾個明顯的特點：
●每天大半時間在上網；
●依賴互聯網信息進行交流與消費；
●對興趣相關的高科技產品充滿向往；
●愿意享受生活，尊重自己的選擇；
●擁有新潮的時尚感。
他們還很年輕，其中可能大部分人里都有車，但還沒有屬于自己的輛車。他們買車不僅僅是為了滿足基礎性的需求，而且期待有新的體驗，包括新能源、人工智能認知技術以及其它任何具有吸引力的新元素。
這些特點蘊含著中制造業未來十年新機會的兩大革命性科技驅動力：互聯網革命和硬件技術革命。
互聯網將重新定義產品、渠道、技術創新和消費者。通過互聯網數字平臺，用戶、產品與商被匯集起來，以提高資源配置的效率。而消費者也不再只是消費者，而是集消費者、生產者、投資者三者合的生態參與者。
對于中的制造業而言，互聯網只能幫助完成其轉型升的部分。另外部分則需依靠技術產品化能力和匠人精神。德魯克說過，商業的本質就是你生產雙皮鞋，賣給消費者，讓他穿在腳上感覺很舒服。制造業的本質是工匠，空調、衛浴、手機、汽車等產品皆如此，商業的競爭終將回到產品本身。
今天全球的經濟不振，是因為技術革命產業化還未達成，第四次工業革命的成果，還沒有完全從實驗室走向市場。但包括人工智能、物聯網、虛擬現實技術、新材料、新能源等新代技術，將在未來二三十年源源不斷地轉化為商業化產品。這些產品將滿足和激發消費者新輪的需求，成為未來商業競爭的制高點。
在汽車這個制造業體量龐大的行業中，互聯網化、智能化、和環保化就是不斷被實現的趨勢。所有的汽車制造商，比如奧迪，都在尋求這三個領域的突破。
奧迪在中未來十年的戰略，將以高端、定制化的解決方案打造面向未來的互聯移動出行體驗。互聯網和物聯網的技術支持下，汽車本身就是臺巨大的移動設備，它可以擁有地圖和目的地的出行服務功能，天氣、新聞、停車、交通路況、天氣等信息提示和定制服務功能，在不久的將來還有緊急救援呼叫、遠程控制鎖車／解鎖／閃燈／鳴笛等功能。
在此基礎之上，人工智能正在引領能世界范圍內的科技變革。搭載AI科技的奧迪A8可以通過激光掃描儀，以比人眼更的識別度來判定周圍路況，在陌生城市自動導航，預訂停車場，識別危險路況，這切的行動都不需要駕駛員的人為介入。
而新能源則是為了解決汽車高性能和環保間的矛盾，推動汽車更加適應環境與自然可持續化發展的要求。汽－大眾奧迪，通過A3e－tron、A6Le－tron、Q7e－tron等數款車型初步完成了新能源汽車e－tron族的布局，并計劃于未來五年在中市場推出6款新能源車型。
智能化、互聯網化、環保化三點就是中產階層在出行上的新需求，他們代表了汽車業的發展方向，對這些愿景的執行程度決定了汽車業未來的格局。
同樣的道理，中的商業，重要的現象是新中產崛起，它伴生的是消費升和商業回歸產品的現象。這就是為什么我們可以認為未來5年、10年、20年，制造業仍然具有巨大的機會。這些機會，盡皆蘊含在兩個元素里，個是互聯網，而另個則是工匠精神。