京東很會玩營銷，去年的“雙十”在宿遷玩了無人機配送，今年“6.18”在中人民大學用機器人配送，吸引了許多人的眼球。毫無疑問，這比促銷本身更吸引人。

據(jù)報道，這個京東自主研發(fā)的機器人次可以放置5件快遞，天可以配送10-20單快遞。如果充滿電，口氣可以跑20公里左右。而且，這個配送機器人還具備自主學習能力，可以根據(jù)實際環(huán)境、路面、行人以及交通環(huán)境進行調(diào)整。

這場測試出來，又有很多人開始擔心快遞小哥們快要失業(yè)了。看了這個配送機器人的送貨過程，你們確定是這么想的，而不是因為它太好玩了？

說實話，我看到的更多是bug。

就京東這個配送機器人來說，先就是速度真不快。據(jù)工作人員介紹，機器人的快速度可以和電動車的速度差不多。但可以肯定，它基本上不可能比電動車快，因為即使是在校園這樣封閉的環(huán)境內(nèi)，也會有很多障礙。

報道稱，在行駛過程中，無人車頂部的激光感應系統(tǒng)會自主檢測前方行為車輛，在靠近三米左右時會自動停車，或是自動避開障礙物，可攀爬25度的上坡。現(xiàn)場測試的情況就是，旦跟拍的記者走到它前面，它立刻就停下來；行人、車輛以及路口、路障等，都足以讓它停下來。而停下來，幾乎就是它應對各種障礙的方法。所以，可想而知，如果放在更復雜的環(huán)境中，它的效率能多高？除了速度問題、應對環(huán)境上的笨拙外，取貨環(huán)節(jié)上的問題也有改進空間。

從目前內(nèi)外的報道來看，送貨機器人普遍存在類似的問題。如何才能讓機器人與車輛、行人更和諧地相處，還需要更多測試與訓練。正如美舊金山，送貨機器人在人行道上為了速度而不斷催促行人，可能因此將被禁止在人行道上行走。

此外，現(xiàn)在很多配送機器人，還需要人工進行監(jiān)控、干預，以防出現(xiàn)問題。單就機器人的研發(fā)成本、造價，與配送替代人工產(chǎn)生的價值、效率之間還不成正比。但從長遠來看，用機器人加人工智能解決物流運輸，的確是大勢所趨。目前，包括智能駕駛和機器人技術正在不斷取得突破和進展，未來應用場景也將越來越多。