作為全兩座標桿機場，北京際機場和浦東際機場，直在暗地較勁，這次浦東機場打算把航空貨運從勞動密集型向技術密集型轉型，建設個智能化、自動化貨運港區，搶先北京際機場個桿位。

　規劃：

　體化貨物處理是運用互聯網技術、自動分揀技術等前衛的科技手段和設備對航空貨物進港、出港、庫存、分揀、包裝、配送、查驗、報關、報檢及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。典型的體化處理主要包括：自動化立體倉儲系統、自動輸送系統（包括移動機器人系統AGVS）、自動識別系統和自動分揀系統，自動化標簽系統、電子通關系統，以及自動稱重、自動體積測量、自動打板等作業系統的其他自動報關、報檢輔助系統、航空貨運處理信息系統等組成。

背景：

　　相對于傳統的物流處理設施，體化貨物處理的優勢主要體現在對勞動力成本的節約、對運營成本的節約、管理效率的提升等方面。同等條件下，可至少節約70%以上的土地和80%以上的勞動力。

　　自動化處理，不僅可以處理航空貨物，也可以處理旅客行李。如行李處理，可以在分揀按飛機配載要求，行李擺放要求，將行李預先存放在ULD中，待飛機達到后，行李托盤逐放入客機腹艙內，大大縮短裝載時間和效率。

　　如：西班牙郵政引進POSISORTER自動分揀設備，既適用于單向分揀，也適用于雙向分揀。該設備每小時可處理10000件不同形狀和尺寸的包裹。POSISORTER系統還可以自動貼標簽、移動稱重秤、自動體積測量，以及雙向條碼掃描。

　　體化處理配置自動化分揀系統，但因自動分揀系統設施造價高，回收周期長，如果使用效率低的話，先期投入要花10-20年才能收回，同時般公司也沒有足夠的貨源達到經濟規模，分揀設施能力小了，不經濟，分揀設施能力大了，般的公司又沒有足夠的貨量，所以絕大多數航空貨運企業貨物的分揀和配載主要是靠人力分揀來完成，只有像亞馬遜、ups等大型電商、物流企業才有能力自建的貨物自動分揀線。

　　又如，亞馬遜收購了倉儲機器人公司Kivasystems，在全美物流里大規模使用機器人，據測算每年能夠節約10億美元成本。目前，亞馬遜普通訂單的平均交付成本約為3.5到3.75美元，而使用倉儲機器人系統能再降20%至40%。因此亞馬遜通過不斷升倉儲物流系統，使倉儲物流費用率從2000年的高點15%下降到9.4%，目前穩定在8%-9%之間。自動化倉儲系統已成為海外電子商務企業提高競爭力的種重要方式。


具體方案：

　　體化貨物處理將以互聯網＋為紐帶，建設智能化、自動化貨運港區。智能港區貨物處理和裝卸系統全部用計算機控制，各種設備采用電力驅動，和普通貨運區相比，碳排放可以降低，能耗費用將大幅度下降，還可以增加20%-40%的吞吐能力，更重要的是由于無人操作，大大降低安全隱患、貨物的丟失、破損、差錯率，大幅度降低人工成本，和航空貨運成本，增強浦東機場航空貨運吸引力。

　　在整個機場貨運區空側，在體化貨物處理在互聯網智能化系統的支持下，通過遠程控制操作，用智能裝載機將貨物從貨機、客機卸載下來，裝載到由AGV自動化引導可升降的系統小車（使用純鋰電池驅動，不用鏟車）短駁車上，沿著預先設置的線路，運輸到貨物分揀處理或者指定位置（如海關、檢驗檢疫在預報關時候認為需要查驗的）。

　　進港貨物經過在體化貨物處理，先按貨代公司進行自動分揀，第二分揀為按照客戶需求進行自動分揀，分揀順序：需要海關查驗的、需要檢驗檢疫查驗的、需要空-空（集拼）中轉等、然后是客戶需要的分離進行分揀。

　　出港貨物在體化貨物處理進行分揀。分揀順序：需要海關、需要檢驗檢疫查驗的、各目的港，分揀完成后，自動完成打板、配載，同樣通過AGV短駁車輛，運輸到指定位置（待裝區），然后，由遠程控制的自動裝載機裝載上機。

　　進口貨物經過體化貨物處理，按照客戶需求，實行自動分揀，或者進行空-空中轉、機坪直轉。

　　出口貨物在體化貨物處理進行分揀，自動完成打板、配載，同樣通過AGV短駁車輛，運輸到指定位置，由遠程控制的自動裝載機裝載上機。

　　浦東機場設置倆個體化貨物處理，個設置在第四、第五跑道之間，主要是航空貨物陸－空集拼、中轉分揀；個設置在期貨站，主要用于空側自動分揀、中轉、配載等。

　　虹橋機場西貨區設置個體化處理，主要處理內－際、內－內客運行李、航空貨物的陸－空、空－空中轉、集拼，及體化報關、報檢等。

　　通過體化處理建設，為航空物流企業、跨境電商、快遞公司等提供、快速的自動分揀服務，以此來吸引眾多（快遞）物流、（跨境）電商來浦東建設轉運，把貨物送到機場來“加工”（分揀、理貨），直接和間接提升浦東機場的航空貨運吞吐量。

　　浦東機場則通過提供航空貨運相關服務獲得增值收益，而不是僅僅是依靠土地、倉庫的出租獲得收益。而全機場，比拼的絕不只是客流量，貨流量。