智能化物流對(duì)大型電商企業(yè)來(lái)講非常有吸引力，不過(guò)搞幾個(gè)無(wú)人機(jī)就是智能物流的想法未免太簡(jiǎn)單。相比無(wú)人，物流機(jī)器人的應(yīng)用前景更廣。

另有數(shù)據(jù)顯示，移動(dòng)機(jī)器人的貨運(yùn)量將從2012年的400萬(wàn)增長(zhǎng)到2020年的2540萬(wàn)，而增速快的將屬物流業(yè)，物流相關(guān)機(jī)器人的發(fā)貨次數(shù)將會(huì)從2012年的1400增長(zhǎng)到2020年的95000。

在我，工廠物流的自動(dòng)化程度普遍偏低，工廠物流自動(dòng)化潛力遠(yuǎn)大于千億市場(chǎng)。未來(lái)潛力行業(yè)：煙草、電商、快遞、醫(yī)藥、食品飲料、制造業(yè)、服裝紡織等。我們測(cè)算的幾個(gè)行業(yè)醫(yī)藥、乳業(yè)、紡織服裝、輪胎、汽車(chē)等物流自動(dòng)化改造空間分別為600、100、200、300、120億。

不難判斷，不管是各式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人還是配送途中的無(wú)人機(jī)，AGV機(jī)器人，配送機(jī)器人愈發(fā)成為現(xiàn)代物流的個(gè)重要組成部分，其應(yīng)用程度將決定相關(guān)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)的嗅覺(jué)是靈敏的。諸多物流企業(yè)和電商企業(yè)早已洞察了這趨勢(shì)，紛紛發(fā)力布局智慧物流領(lǐng)域。場(chǎng)物流界的革命正在悄然興起。那么機(jī)器人也就成為研發(fā)的對(duì)象。從世界范圍來(lái)看物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人絕對(duì)是近幾年角逐的對(duì)象。

談到智能物流，那么機(jī)器人在此次革命中的作用是什么?機(jī)器人作為足夠智能的硬件配套產(chǎn)品，在智能物流的大體系中將扮演“腳”和“手”的作用，可謂是舉足輕重，沒(méi)有機(jī)器人智能物流、智能生產(chǎn)無(wú)從談起。

總之，智慧物流是個(gè)復(fù)雜的體系，不簡(jiǎn)單等同于智能機(jī)器人、無(wú)人機(jī)，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打通等。不要認(rèn)為搞了個(gè)無(wú)人機(jī)，搞了機(jī)器人就是進(jìn)入了智慧物流。從市場(chǎng)格局看，海外大型智能物流系統(tǒng)集成商往往形成了核心的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)(分揀速度、機(jī)器人、管理軟件平臺(tái)、出入庫(kù)速度等)、形成了強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)?！奈沂袌?chǎng)內(nèi)外企業(yè)收入水平來(lái)看，內(nèi)企業(yè)收入上已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但以設(shè)備為主，缺乏的是大項(xiàng)目的集成能力。集成化、智能化定是物流業(yè)包括生產(chǎn)物流的未來(lái)，發(fā)展智能物流要兼顧效率和成本之間的平衡。建設(shè)智慧物流是項(xiàng)艱巨的事業(yè)，需要腳踏實(shí)地。